Guttenberg y su gran viaje a los EEUU

El gobierno alemán todavía no está contento con la actuación de GM en el caso de Opel. Faltan respuestas y propuestas para soluciones importantes que tratan del futuro de los dos empresas. Para clarificar cosas y presionar a GM el ministro de economía alemán Karl-Theodor zu Guttenberg fue a Nueva York el domingo pasado.

Temas fueron por ejemplo la cuestión sobre los patentes tecnológicas que GM empeñó al gobierno de los EEUU, si Opel puede esperar nuevo capital de GM y cómo piensan el gobierno y GM sobre una solución que implicará un inversor que tendrá la mayoría de las acciones de Opel.

Durante los trés días de su estancia en Nueva York y Washington D.C. se encontró con unos de los hombres más poderosos de la economía estadoudinesa y del mundo. Es decir con el ministro de hacienda Timothy Geithner, el presidente del Banco Mundial Robert Zoellick, el jefe del Banco Mundial Dominique Strauss-Kahn y con el primer asesor económico de Barack Obama que es Lawrence Summers. Las acojidas siempre fueren muy amables y en ambientes glamurosos. Después de inicial confianza y el recibido de signales positivos, como explicó Guttenberg pero sin entrar en detalles, al fin su delegación no parece muy satisfecho.

Todavía no es seguro si el gobierno de los EEUU quiere una insolvencia controlada de GM o no. Porque si hará, la situación de Opel se cambiaré totalmente y todo se econtrará al principio. Entonces hasta ahora nadie sabe que influencia tuvo el viaje de Guttenberg. En mis ojos fue una primera pérdida para la lucha de salvar Opel, porque inclosu esa situación seria y la presión imensa del parte alemán, GM y/o los EEUU no podían responder claramente niguna de los respuestas, que entonces todavía quedan abiertas.

La situación se agrave dramaticamente para el productor alemán de autmóviles Opel, también por políticos litigantes

El viernes pasado (el 6 de marzo de 2009) GM Europe/Opel presentó finalmente al gobierno alemán partes de su plan de saneamiento. Con eso Opel considera el cierre de 3 plantillas (Eisenach, Bochum, Antwerpen(Bélgica)) y la expulsión de aproximadamente 11000 empleados europeos para ahorrar 1,2 mil milliones de dólares del coste de staff. Una alternativa será la perdida de “solamente” 3500 impeustos de trabajo, conectado con una renunciación masiva de sueldos. Pero la canciller fedral Angela Merkel, el ministro de la industria Karl-Theodor zu Guttenberg y la mayoría de otros políticos no están contentos. A su opinión, el primer concepto no muestra soluciones concretas para ahora ni para el futuro. Según los políticos hay demasiados preguntas importantes que todavía no son contestados. Carl-Peter Forster, jefe del consejo de la administración de GM Europe, está dispuesto de elaborar y responder los interrogantes. Mañana GM Europe/Opel quiere presentar su concepto completo para sobrevivir la crisis.

Pero también aparecieron otros factos nuevos que van a dificultar el desarrollo de un convenio. Por un lado, patentes importantes de Opel ( como ya he descrito en la última entrada) dependen a GM. Ahora se publicó que GM los empañó al gobierno de los EEUU para ofrecer garantías. Entonces por muchos años los patentes no van a ser útiles. Sin ningun provecho de esos es casi imposible para Opel de mantener su actividad independientemente. Por otro lado la cantidad de dinero que GM Europe/Opel pide directamente y/o indirectamente del estado alemán se aumentó de 3 a 4 mil milliones de euros. Quizas la peor noticia que pone en peligro un acuerdo es que una revista política y económica alemán descubrió que Opel ha gestionado todos sus ingresos a GM en los EEUU. Es decir que nunca han pagado impuestos en Alemania. Por eso se discuta si es justo que el tributario alemán ayuda a Opel.

Aparte de eso, políticos destacados de la CDU/CSU y la SPD preconizan una insolvencia de Opel. En contrario a otros países en Alemania el proceso de la insolvencia al principio siempre intenta de mantener la actividad productiva de la empresa. Sin embargo, el sonido peligro de la palabra creó un choque, incomprensión y coraje dentro de los empleados y directivos de Opel.

Toda la situación se complica más en virtud de conflictos dentro y entre los partidos políticos, favorecido por el periodo de elecciones que se acerca. Los miembros de la SPD declaran que la canciller fedral Angela Merkel (CDU)no tiene una opinión propia y que le falta la capacidad de dirigir adecuadamente en esa situación. Lo peor es que también políticos del partido de Angela Merkel demandan una línea más estricta de su jefe. Entonces artonillan a ella masivamente.

De verdad esas circunstancias no me gustan. Como ya he escrito en la última entrada estoy en contra de ayudas estatales para compensar faltas de empresas privadas. Pero el comportamiento irregular del gobierno y de los políticos dentro de los partidos irrita realmente los electores y no crea mucha confianza. Pienso que no es justo de explotar la situación mala de Opel para perfilarse y atacar los demás con el objetivo de ganar votos. Segun mi opinión esa actuación solo dificulta la resolución del caso Opel y evita la concentración en la tarea principal: Encontrar una solución rápida y razonable.

Cuando la globalización se embaluma:La división aspirada de Opel de su sociedad matriz General Motors

La globalización incodicional de empresas no siempre es ventajosa y libre de contratiempos. Un buen ejemplo en la actualidad es el pensamiento del productor alemán de automóviles Opel de desconectarse de su sociedad matriz estadoudinese General Motors (GM). Después de decadas de había sido el constructor de coches más grande del mundo Toyota adelantó GM en 2007. GM contiene de 13 marcas, aunque unas de ellas solo tienen modelos simliares y solo el nombre es diferente según el país. De unos cuantos años exactamente esa circunstancia ha traido problemas masivas para GM.

Para especificar: Los procesos de producción son poco rentables, la diversidad de marcas/modelos es demasiado grande y no tiene una línea clara. Además GM, como los otros productores estadoudineses, había desatendido durante muchos años el desarrollo de motores y conceptos no contaminantes.

Debido a la crisis financiera/económica mundial las faltas del pasado repercuten sin piedad.Entonces Opel quiere descolgarse de GM para ser una unidad juridicial independiente y con eso aumentar su flexibilidad y competitividad. Pero sin ayudas financieras del estado alemán (según el plan de saneamiento de Opel 3,3 mil milliones de euros) la realización de los planes es imposible. Además contratos sobre licencias y patentes en relación al desarollo tecnológico lo dificultan. Hay discusiones intensivas entre el gobierno que tiende de no intervenir en Opel y los presidentes del los estados federales (Nordrhein-Westfalen, Hessen, Thüringen, Rheinland-Pfalz) en que se encuentra los plantillas de producción y que luchan por apoyo. Su argumento es la cantidad immensa (ca. 6.000 de 25.000) de puestos de trabajo que está en peligro. Otros como por ejemplo Günter Verheugen (el comisario de la industría de la UE) dicen que en contra a los bancos una empresa del sector automovilístico no es necesario obligatoriamente para una economía estatál. Aparte de eso el gobierno alemán pederá su papel neutral.

Por medio del ejemplo descrito puede ver que a veces la globalización exagera. Entonces hay que aceptar sus fronteras y en algunos casos someterse. No creo que tiene sentido de mantener con todas las esfuerzas empresas privadas con ayuda del estado, es decir con el dinero de los contribuyentes. Errores de gestión no son la culpa de la sociedad, de la gente de la calle. Porque quien sabe si las empresas van a recuperarse seguramente?Claro que para unas empresas y con eso mucha gente lo significa un golpe muy fuerte en cuento a su existencia y las circunstancias de sus vidas. Pero pienso que a veces medidas duras son necesarias para ofrecer neuvas oportunidades y para ánimos.

Sin embargo en el caso peor y si todos los planes de saneamiento fracasan Opel sería la primera empresa muy tradicional en el sector automovilístoco alemán que tendrá cerrar sus plantillas y con eso terminar su actividad económica, que es, de verdad, un peña, y no solamente económico, sino sobre todo psicológico/emocionalmente.

La crisis financiera y sus repercursiones políticas masivas poniendo el ejemplo

Los bancos regionales en Alemania son instituciones financieras que apoyan a uno o varios estados federales para hacer negocios bancarios y para incentivar su economía. Por eso, los bancos regionales tienen principalmente una función pública, sino pueden actuar como bancos “normales” en el mercado financiero bajo distintas reglas.

El ultimo caso de un banco regional que sufrió masivamente a base de inversiones equivocadas en los EEUU fue el “HSH Nordbank”, que es responsable para los estados federales Hamburgo y Schleswig-Holstein. En la actualidad eso no es realmente algo extraordinario, pero ahora políticos de todos partidos reclaman consecuencias muy drásticas.

En general el estado va a intervenir más fuerte en las actividades de los bancos regionales. Por ejemplos los consejos de administración y las directivas de los bancos tendrán que someterse controles para verificar su cualificación especializada, que según mi opinión son medidas correctas pero por desgracia también muy retrasadas.

Aparte de eso hay un asentimiento general de fusionar unos bancos débiles, algunos incluso quieren conseguir la fusión de todos los bancos regionales, es decir que solo habré un banco al final.

Otros quieren dar un paso más adelante. Políticos tanto de la SPD, de la CDU como de la FDP abogan por la unión de varios estados federales para evitar otros pasos en falso parecidos y para aumentar la competitividad. Esa medida será un cambio fundamental en la estructura y la dirección política de Alemania. Estoy seguro que mucha gente no quiere perder un parte de la identidad y de la cultura de su estado federal. Entonces puede ser muy curioso como se va desarrollar el plan de la unión de estados federales.

Bienvenidos a mi blog

¡Hola todos!
Soy un estudiante alemán participando en el programa de intercambio "Erasmus" en la Universidad de Alicante.
Creé ese blog para publicar contenidos y pensamientos sobre temas de la asignatura
"Economía de la Globalización".

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